近日，随着最后一根主缆索股入鞍精调完成，张官高速洞庭溪沅水特大桥最复杂、最关键的受力构件——主缆架设全部完成，距离g59呼北高速大通道贯通再进一步。
洞庭溪沅水特大桥2根主缆各由127根索股组成，单根索股长约1300多米，重约30吨。主缆对温度变化异常敏感，细微温差会导致线型改变，索股的线型调整与控制是主缆架设的关键工序。
主缆架设正值秋末冬初，昼夜温差变化大，主缆线形控制复杂。为减少温差作用影响，建设团队采取“白天牵引、夜间调索”的交替施工模式，充分利用深夜温差小的窗口期进行施工，确保索股架设精度。
施工条件复杂、环境保护要求高、技术难度大是大型特殊结构桥梁建设面临的共性难题。为攻克难题，项目部以需求、问题和效用为导向，探索实施“2345”创新工程，牵头编制2项湖南省地方性标准，研发3项全球领先桥梁建造新材料，推广应用一批“四新”技术，原创5项新技术。8个新技术、新材料科研课题，5个已经转化应用，在推动项目建设提质、降本、增效方面成效明显。
下一步，洞庭溪沅水特大桥将继续以劳动竞赛和科技创新为抓手，稳步推进紧缆、索夹吊索安装和钢梁吊装吊装，为如期全面贯通奠定坚实基础。“空中大挪移”!